在南京大桥行走的车辆

大巴在穿越坑坑洼洼的南京长江大桥

南京长江大桥平面上露出钢筋

      7月以来，南京下了好几场暴雨。暴雨造成南京长江大桥桥面多处损坏，桥面上出现了许多的坑洞，在一定程度上影响了过往长江大桥车辆的正常通行。

　　而据了解，南京长江大桥每年都会进行维修，今年5月初才刚刚修补过。年年维修，却年年出现坑洞，这让很多人非常不解。

　　暴雨过后，大桥坑洼达117处

　　7月16日上午，记者来到南京长江大桥实地探访桥面问题。令人触目惊心的是，在大桥上，一路坑洞众多，深浅不一，令过往的车主颇为烦恼。

　　记者从长江大桥北端徒步行走察看，发现桥面上的坑洞多数有碗口大小，最大的一个，直径约有20多厘米。有些呈横向分布的坑洞，长达数十厘米，深度也在7厘米左右。而这些坑洞大多是不规则的形状，深浅不一。较浅的坑洞，主要是大桥表面沥青破损，露出桥面的白色基础。而较深处的洼坑，已能看见桥体的钢筋。

　　为了弄清楚整个桥面的破损状况，记者沿着大桥旁的人行道，将全程约5公里的大桥走了一遍，从大桥北端一直到大桥南端，细数桥面大小不一的坑洞，竟然多达117个。

　　司机诉苦：坑洞太多担心爆胎

　　“大桥上车流量大，尤其是高峰期，车辆多，根本就不可能避开这些坑洞，只能直接开过去，车身颠簸得很厉害。”一位路过的私家车主钱先生对记者说，桥面上这样的洞洞太多，都担心轮胎会爆。

　　而在这条线上开公交车的一名司机告诉记者，他每天都要在桥上开十余趟来回，在车辆不多的时候，还能避避，但经常并没那么幸运，车轮时常越坑而过，车身震动厉害，乘客也是叫苦不迭。

　　“在这场暴雨以前，大桥桥面还不错，不知为何，遇到大雨水后，桥面突然多出来这么多的坑洞，这可害苦了我们这些新手了，太痛苦了，上大桥下大桥，车子像是在越野。”刚买了一辆新车的李先生称，从坑上冲过去，虽然心疼新车，但相对于安全来说，也是无奈的选择了。

　　每年维修，为何连年破损？

　　记者采访得知，今年5月初，南京长江大桥就开始做全面的维修。而据当时媒体披露的细节，大桥上的施工方称，该次维修有别于以往“坏哪儿补哪儿”的维修方式，是将整个路面作为一个整体来维修，因此这次维修较为彻底。但一场大雨过后，“彻底”维修过的大桥还是“露了馅”。

　　就此，记者联系了大桥管理方南京桥工段的刘科长。她告诉记者，南京长江大桥作为中国重要的标志性建筑，自1968年通车以来，一直是南京沟通南北的交通要道。随着国民经济的发展，原设计日通行车辆1万辆的南京长江大桥，实际日通行车辆已接近7万辆，公路桥长期处于超饱和、超荷载状态，这是桥面出现损坏的一个重要原因。

　　刘科长还告诉记者，每次维修后缺乏足够的“养生”时间是大桥破损的另一个原因。“维修后，刚铺好的沥青，还有一个‘养生’的时间，但大桥往往是刚刚铺好沥青就得通车，没有这个时间来让其保养，因此容易二次破损。”