新公交专用道启用后，随着交警部门对违规抢道社会车辆正式开罚，长期以来困扰公交车高峰期行车的机动车抢道问题得到缓解。在连日来的采访中，不少受访的公交司机都向记者表示，自行车违规抢道成为他们高峰期安全行车的最大威胁。为此，本报记者连日来在全市多个路段，就新开通的公交专用道及其身旁的自行车道的设置和使用情况进行了调查。 文/记者叶平生、郭晓昊
自行车道挨着公交道越来越窄
自行车道紧挨着公交专用道，是新的公交专用道管理规定实施后，不少公交司机反映骑车人取代私家车对他们安全行车造成最大影响的前提条件。记者在连日的采访中发现，不少路段的自行车道都是紧贴着公交车道，它们的位置都设在公交专用道的外侧，每当公交车进出站，都势必会影响到骑车人的出行。
记者发现，在某些路段，自行车道的宽度还比较宽。但是，随着整条道路向前延伸及路幅的变化，自行车道的宽度逐渐变得越来越窄，从而越发加剧了公交车与自行车抢道行车的危险，给开车者和骑车者都带来很大的安全隐患。在环市路区庄立交的拐弯车道上这条自行车道只有38厘米宽。在中山七路康王路口，甚至一直到光复路口段，记者看到的自行车道大约都在80厘米以上。但是沿中山七路继续由西往东，在人民路口，由于西门口遗址公园旁边的路基有一块向外的弧形翘起，致使路边的自行车道完全被挤成了一条缝，骑车者不越线而出的话根本无路可走。
2个公交站相距百米中间标单车线
从动物园南门东侧的内环路高架桥一直到区庄立交，记者沿途先后看到4个自行车道地标图案。最离谱的一个自行车道地标图案是在广东工大公交站。该站西行方向共有1号和2号两个分站台，彼此相距大约百米。但就在这两个公交分站之间的路上，赫然还印着一个自行车模样的地标图案，告知过往车辆，最靠右的一条道是自行车道。可是，无论是从东边的1号分站出站的公交车，还是准备进入2号分站停靠的公交车，都势必会给骑行在这条路段的自行车造成影响。
骑车人逆行闯入公交车专用道
那些骑着自行车或者电动车逆行闯入公交专用道的人，对公交车行车安全的威胁更大。昨天上午10时，记者在荔湾路西华路口停留观察了15分钟粗略统计，至少有20辆自行车或电动车旁若无人地沿路逆行而上。不少人在超车的时候，甚至在身旁没有别的自行车时，也喜欢闯入公交专用道的范围内行驶。
公交司机：
进出站最怕遇到自行车
记者在采访中获悉，公交车司机最担心的就是在快要进出站的时候遇到骑车人，尤其是逆行或者几个并排而行的骑车人。“遇到这种情况，在左侧划有白色虚线的时候，我们可能会选择稍微将车身向左侧社会车道拐一下的办法，避过他们再前行”，老公交司机陈伟雄表示，在左侧没有虚线的时候，他们只能开着公交车慢慢跟在自行车后面，等骑车人给他们留下足够安全的行车宽距后再超越过去。“这样会影响行车速度，但毕竟是安全第一。”
拜客说法：
建议公交车与单车共用车道
一直倡导骑自行车出行的环保组织“广州拜客”负责人陈嘉俊则建议，针对广州道路资源有限，公交车、私家车和自行车相互争道的情况，政府部门可以在开设公交专用道，隔开公交车和私家车的基础上，进一步扩宽公交车专用道，并将它们改造成为公交车与自行车共用的“混合专用道”。他表示，这种做法其实在包括伦敦在内的国外不少城市都已有先例。同时，陈嘉俊也呼吁，骑自行车的人安全意识也需要提高。
伦敦前副市长：
广州和伦敦一样骑自行车较危险
本报讯 (记者杜娟)昨日，伦敦前副市长Nicky Gavron女士来到广州歌剧院参观正在举办的“Our Cities Ourselves”(创建以人为本的城市)展览，并与两个本地自行车团体进行交流。Nicky Gavron坦承，目前广州和伦敦一样，骑自行车仍比较危险;但她表示：“我们都已经‘在路上’，而且不断前进。”伦敦是大城市中收交通拥堵费比较著名的地区，Nicky Gavron认为，“收拥堵费是大城市从小汽车走向公交车、自行车等绿色交通最快的方式。”她还告诉记者，在伦敦，自行车可以在公交专用道上骑行，这也是鼓励人们多选择骑自行车的方式出行。
