中外合资车在我国十分常见，在业内认为，合资车企的存在是有重要意义的，不仅带动了我国本土车企的进步，更间接推动整个产业链的发展。当然，从前的时候，中外合资车企面临的都是“市场换技术”的局面，而如今这一格局却在悄悄改变。

作为我国车企的佼佼者，比亚迪市值一度突破千亿，登上国产汽车品牌市值第一的宝座，在全球更是名列前茅。而正是这样一家车企，改变了“市场换技术”的局面，在2022年比亚迪与丰田的合资车合作中，就是由比亚迪提供技术的。

而且，早在10年前，比亚迪在与戴姆勒的“合作”中，也是技术提供方。而这两家企业合作的“产物”，就是国内高端新能源汽车品牌——腾势。

“在巨人肩膀上诞生”

说起腾势这个品牌，很多人可能会感觉到陌生，但事实上这一车企已经诞生10余年了，而且“来头”可不小。比亚迪不用多说，上文已经有过介绍，而戴姆勒这家公司想必许多车主也了解，就在2022年，戴姆勒已经正式更名为梅赛德斯奔驰集团。

没错，这家企业正是全球高端汽车品牌奔驰的母公司。而由比亚迪和腾势共同出资建立的腾势汽车，可谓是在“站在巨人肩膀上诞生”的品牌，因此这一品牌曾被市场极度期待。当然，不仅仅是因为它是比亚迪与奔驰的孩子，更因为它是我国最早一批新能源汽车品牌。

2012年时，腾势的首款概念车正式发布，彼时，特斯拉甚至还未进入中国市场，而初代Model S也才刚刚公布，而在2014年腾势正式上市首款车型时，如今的新能源知名车企小鹏与蔚来也才刚刚诞生。

照理来说，腾势完全可以做行业内第一批“吃螃蟹的人”，而且由比亚迪和奔驰各持股50%的腾势，有两大汽车集团的资金支持，更应该顺风顺水。可惜的是，成立10年的时间，腾势的发展却被其他的品牌“甩”在身后。

成立10余年，销量惨淡

最开始的时候，腾势的定位就是高端车型的电动车，甚至由于母公司奔驰的背景，市场内还将其称为“贵族品牌”。可惜的是，贵族品牌在成立的10余年期间，腾势仅仅只推出了4款车型，而到目前为止，在售的仅有2款。

不仅如此，仅有的几款车型，销量更是十分“惨淡”。从公布的数据来看，从2015年开始，腾势汽车的销量几乎年年下跌。2015年、2016年、2017年销量分别为2800辆、2287辆、4713辆。

要知道，作为行业领先的品牌，在当年新能源汽车火爆“元年”创造出这样的成绩，真的是“愧对于”腾势的背景。而且随着之后新能源汽车市场被各大崛起的品牌瓜分，腾势的销量更加“低迷”了。

到2018年、2019年时，腾势的销量就仅剩1974辆、2089辆。即便是在2020年，戴姆勒靠着奔驰品牌为腾势“助力”，但当年销量的增加也并不多，只到4175辆，还没有2017年的销量高。

而且，伴随着比亚迪新能源汽车逐渐大好，奔驰纯电车型进入市场，腾势的地位在行业内更显得十分“尴尬”了。

比亚迪即将接手

从业绩方面来看，到2020年末，腾势新能源当年营收仅有11.3亿元，亏损金额达到4.2亿元。而截至2021年11月30日，营收则为11.5亿元，亏损1.5亿元。在时代财经的报道中也能看到，从2016年到2021年上半年期间，腾势总计亏损金额约为43亿元。

可见，即便是有比亚迪和戴姆勒这样雄厚的背景支持，腾势照样活成了“扶不起的阿斗”。那么，腾势的未来会如何呢？就在2021年末，戴姆勒已经和比亚迪签署了股权转让协议，戴姆勒将持有的40%腾势股份全部转让给比亚迪。

据悉，此次转让将于2022年中时正式完成，而到时，比亚迪将持有90%的腾势股份，而戴姆勒仅仅持有10%，也就是说，腾势即将被比亚迪接手，正式成为实际控制人。

而就在2022年2月14日，比亚迪正式成立了腾势销售有限公司，看来，比亚迪不仅接手了腾势，还要将这个被奔驰“抛弃”的品牌做下去。这个昔日的“贵族品牌”，未来在比亚迪的手中，不知道是否能迸发出不一样的精彩。

这一点，就让我们拭目以待吧，毕竟比亚迪的实力有目共睹，或许腾势还真的能有一丝转机，转亏为盈呢？

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