比较关注网络新闻的人都知道，近期的郑州暴雨导致地铁5号线停运，乘客被困其中，并且还有源源不断的水流入，那么我们便要了解一下积水如何进入地铁5号线隧道？地铁建造时有没有应急机制？
积水如何进入地铁5号线隧道
7月20日下午4点起，郑州站一小时降雨量达201.9毫米，超过我国陆地小时降雨量极值。据郑州市委宣传部官方微博发布的消息，7月20日晚上6点左右，积水冲垮出入场线挡水墙进入正线区间，导致郑州地铁5号线列车在海滩寺站与沙口路站之间停运。6点10分，郑州地铁下达全线网停运指令，组织力量，疏散群众。郑州地铁5号线是一条环状轨道交通线路，设有中州大道车辆段和五龙口停车场。车辆段和停车场位于地面，通过出入场线与地铁列车运行的地下隧道相接，地铁列车平常通过出入场线往返于车辆段、停车场与地下隧道之间。水位持续升高，站在座位上水都到胸口。在乘客拍摄的视频中，车厢内积水最高的已经到了乘客胸部，有人不得不站在座椅上，车窗外水位则更高。
地铁建造时有没有应急机制
地铁系统处于地下，地下本来就是易积水的地方，因此地铁系统在建造设计时，都会根据当地的气候预测情况，有预见性地设置排水设施，并在必要时及时启动应急机制，让地铁系统在遭遇极端天气的情况，也能够安全运行。但郑州遭遇的恶劣极端天气，极有可能是已经超出了郑州地铁各类设施的承载能力，因此才会出现积水冲垮挡水墙，导致事故发生。专家介绍，地铁地下隧道的不同区段之间，还会设置非常厚实的区间隔断门，在一段区间的隧道受淹情况下，区间隔断门可以关闭，减小淹水对其他区间隧道带来的影响，地下车站和隧道还会设有排水设施，这些都是地铁安全运行的保障。“不过，像郑州地铁5号线沙口路站至海滩寺站之间还有列车和乘客被困的情况下，三防门不适合采取关闭。”专家说，肯定是以乘客的生命安全为优先。
挡水墙被冲垮前有无预警
吴保光认为，一小时降水201.9毫米的极端天气，更多考验的是城市的应急能力，而不是建筑的能力。“建筑把防范标准应当提高，但不可能要求它抵挡千年一遇的天灾，国家标准如果提高到如此，产生的造价会给社会带来沉重负担。”吴保光说。一位省会城市的地铁工作人员向新京报记者介绍，按照地铁工作规范，一旦地铁内出现积水，站内工作人员便会立即响应采取紧急措施，上报上级部门同时，利用防淹挡板做紧急处理，达到一定标准之后，会申请列车停运。然而，“挡水墙一般处于值班和监控盲区，”上述工作人员表示，挡水墙位置一般不专门安排值班人员及监控摄像头。地上停车场位置的值班人员是车辆维修工人，对于防汛应急，他们可能缺乏专业判断。因此，一旦出现出入场线挡水墙短时大量积水情况，很难及时被发现。
地铁 5 号线隧道内被困乘客成功获救
7 月 20 日傍晚 6 时许，因强降水，郑州地铁 5 号线海滩寺站到沙口路站隧道内出现积水，列车停驶，众多乘客下车站在隧道一侧的便道上，十分惊险。地铁运营分公司迅速组织力量救援，有惊无险地把被困的乘客们安全接回海滩寺站，乘客被安全疏散。五龙口停车场是5号线轨道交通列车检修场所，是一处地上区域。从地图上搜索可以发现，到沙口路站直线距离为2.8公里。所谓出入场线，是指列车从停车场(库)转至正线，或者从正线转入停车场(库)必经的线路。在地上的停车场到地下轨道正线之间会设置挡水墙，防止雨水灌入地铁线内。由于这一段路线是在郑州北站下方横穿而过，海滩寺街站到沙口路站隧道地势格外低。超强暴雨落地后迅速汇集，沿地势由西北向东南奔涌，冲破挡水墙后，直奔更低凹的地铁隧道。
